Open Access
表6
连续体拓扑优化在交通运载装备领域中的应用现状
| 应用领域 | 研究现状 |
| 轨道交通 | Lee等[107]采用SIMP法及正交阵列法对列车车体的盖板和肋板进行了拓扑优化设计, 质量减小14% |
| Yao等[108]对铁路浮层结构进行轻量化设计, 质量减小了15.2%, 并提升其隔声效果 | |
| 李娅娜等[109]将SIMP法与子结构法相结合, 对列车车体座椅支架进行拓扑优化设计, 质量减小49% | |
| 郑若瑜[110]通过OptiStruct软件, 采用超单元法对地铁车体进行了拓扑优化设计, 其质量减小13.45% | |
| 汽车工程 | 廖莺等[111]采用独立连续映射法对汽车后副车架进行了拓扑优化设计, 质量减小1.84 kg, 减重率约7.4% |
| 张东东等[112]建立了商用车前轴结构的Res-CB-Unetsh神经网络模型, 采用变密度法对其进行拓扑优化设计, 质量减小了6.83%, 并提高了计算效率 | |
| 刘英杰等[113]以空调压缩机连接支架为例, 采用变密度法对其进行拓扑优化设计, 在满足要求的同时, 质量减小43.8% | |
| Kiani等[114]对白车身进行动力学和静力学分析, 采用多目标拓扑优化法对其进行轻量化设计, 在结构强度满足设计要求的同时, 减小了车身质量 | |
| 张峰等[115]采用Optistruct软件对车身进行了拓扑优化设计, 根据分析结果, 保证性能目标的前提下, 质量减小约2.311 kg | |
| Yana等[116]采用折衷规划法、正交试验法及层次分析法对不锈钢点焊车进行了多目标拓扑优化设计, 优化后的焊点数量减少了17.8% | |
| Hartmann等[117]采用变密度法对动力电池包箱体进行拓扑优化设计, 使其一阶模态频率高于整车的激励频率, 同时箱体质量减小了20% | |
| 苏永雷等[118]建立了汽车副车架的组合代理模型, 采用SIMP法对其进行了拓扑优化设计, 在实现轻量化设计的同时, 提高了其一阶扭转模态频率 | |
| 李艳星等[119]采用各向同性材料惩罚函数对中型氢燃料电池货车车架进行多目标拓扑优化设计, 其质量减小了7.8% |
Current usage metrics show cumulative count of Article Views (full-text article views including HTML views, PDF and ePub downloads, according to the available data) and Abstracts Views on Vision4Press platform.
Data correspond to usage on the plateform after 2015. The current usage metrics is available 48-96 hours after online publication and is updated daily on week days.
Initial download of the metrics may take a while.